Друзья помогите! Сегодня снял клеммы с АКБ стала глохнуть на холостых в чем
- Автор темы taiga
- Дата начала
HostingSponsor
New member
Через некоторое время все нормализуется или погугли как отрегулировать дросельную заслонку и еще докучи почисти дросельную заслонку
Елена Конторикова Гардер
New member
А почему так на гранд витаре???
Альфия Сафиуллина
New member
Что больше нету предложений??? Ау ау
Максим Козлов
New member
Ты один хозяин по птс?
Андрей Лисицын
New member
Это не только в гранд витаре - а на всех с электронным дросселем.
В каждой прошивке ЭБУ свой алгоритм «привыкания» к показаниям различных датчиков мотора. Некоторые блоки вообще не имеют функции самоадаптации и просят заехать к дилеру за 10-20 вечнозеленых для адаптации. Пример АУДИ/БМВ/Мерс.
Почему адаптация необходима? Ответ прост — со временем любой датчик покрывается тонной говнища, и выдает слегка не те показания, на которые настроен движок (то есть угол зажигания, количество топлива и т.п.)
Для чего вообще сделали эту адаптацию?
Все просто - производители начали получать многочисленные жалобы связанные с работой того или иного датчика - слишком много отзывных компаний было по как бы бракам, но на самом деле датчик мог еще работать.
К примеру датчик массового расхода воздуха. Производитель БОШ рекомендует менять датчик при превышении предела сигнального напряжения ±3% при номинале 1 Вольт. то есть при 1.04В или 0.96В этот датчик уже будет считаться мертвым и его надо менять. Однако самообучение (адаптация) помогает высчитывать коррекцию подачи топлива дабы условия отработки каждого цилиндра давали по максимому мощность и выхлоп наш соответствовал евро 3-4-5-6 и чтобы машина продолжала ехать почти так же.
Здесь важно понимать, что система вся взаимосвязанна и как уж там алгоритм считает - знают только производители блоков управления под каждый конкретный движок. Поэтому даже если там все будет без ошибок и т.д. — машина при этом может быть тупая при разгоне, потому что блок управления высчитывает сколько воздуха приперлось в котел, сколько дать туда топлива взбрызнуть, и когда поджечь это все. Это к вопросу - вроде ошибок нет, а пиздец какой-то а не машина. Блок видит по ДМРВ что пришло воздуха вот столько, а заслонка в хлам забита и воздух еле еле проходит через байпасную магистраль, потом считает что надо вот столько то топлива прыснуть и вот в этот момент дать искру.
А тут хуякс ДМРВ говорит пришло 10 кг воздуха, а по факту пришло 12 кг (подсос воздуха, ну блядь где-то дырка между дросс заслонкой и впуск коллектором) блок дает 1 кг топлива, а движок пытается заглохнуть, тогда блок пытается вытянуть и добавляет больше топлива, чтобы было равномерное вращение и мощность на выходе.
P.S. Не претендую на истину - так как сам еще в зародыше диагноста. Объяснил на пальцах.
Но такой диагност, который за 1-1.5 тыс рублей делает такую диагностику, находит причину, устраняет ее и машина опять едет — на вес золота!
В каждой прошивке ЭБУ свой алгоритм «привыкания» к показаниям различных датчиков мотора. Некоторые блоки вообще не имеют функции самоадаптации и просят заехать к дилеру за 10-20 вечнозеленых для адаптации. Пример АУДИ/БМВ/Мерс.
Почему адаптация необходима? Ответ прост — со временем любой датчик покрывается тонной говнища, и выдает слегка не те показания, на которые настроен движок (то есть угол зажигания, количество топлива и т.п.)
Для чего вообще сделали эту адаптацию?
Все просто - производители начали получать многочисленные жалобы связанные с работой того или иного датчика - слишком много отзывных компаний было по как бы бракам, но на самом деле датчик мог еще работать.
К примеру датчик массового расхода воздуха. Производитель БОШ рекомендует менять датчик при превышении предела сигнального напряжения ±3% при номинале 1 Вольт. то есть при 1.04В или 0.96В этот датчик уже будет считаться мертвым и его надо менять. Однако самообучение (адаптация) помогает высчитывать коррекцию подачи топлива дабы условия отработки каждого цилиндра давали по максимому мощность и выхлоп наш соответствовал евро 3-4-5-6 и чтобы машина продолжала ехать почти так же.
Здесь важно понимать, что система вся взаимосвязанна и как уж там алгоритм считает - знают только производители блоков управления под каждый конкретный движок. Поэтому даже если там все будет без ошибок и т.д. — машина при этом может быть тупая при разгоне, потому что блок управления высчитывает сколько воздуха приперлось в котел, сколько дать туда топлива взбрызнуть, и когда поджечь это все. Это к вопросу - вроде ошибок нет, а пиздец какой-то а не машина. Блок видит по ДМРВ что пришло воздуха вот столько, а заслонка в хлам забита и воздух еле еле проходит через байпасную магистраль, потом считает что надо вот столько то топлива прыснуть и вот в этот момент дать искру.
А тут хуякс ДМРВ говорит пришло 10 кг воздуха, а по факту пришло 12 кг (подсос воздуха, ну блядь где-то дырка между дросс заслонкой и впуск коллектором) блок дает 1 кг топлива, а движок пытается заглохнуть, тогда блок пытается вытянуть и добавляет больше топлива, чтобы было равномерное вращение и мощность на выходе.
P.S. Не претендую на истину - так как сам еще в зародыше диагноста. Объяснил на пальцах.
Но такой диагност, который за 1-1.5 тыс рублей делает такую диагностику, находит причину, устраняет ее и машина опять едет — на вес золота!
Николай Куба
New member
Снимаю контакты каждый месяц ровно два раза, обороты не гуляют никогда .
KINOTRAFF.RU
New member
Покатайся полдня, нормализуется. Дроссель откалибруется.