и с 23 февраля. Встал вопрос о полной замене антифриза, что залито неизвестно. Судя по таблице G12++ и Multifreeze можно смешивать с разными
- Автор темы Равиль Мустафин
- Дата начала
я работал в торговом представительстве Техасо, еще в 2004 -2005 году, они продвигали у нас карбоксилатный (G12 по классификации концерна VW) антифриз. Ну и я его заливал и в свои Жиги, и родственникам и друзьям, потом, через какое то время, менялось на обычный силикатный (G-11), и все эти моторы ходят прекрасно. И Субару и ТОйота, и Сузуки, и Жиги.
По сути, разницы практически никакой между этими антифризами. Ладно там какой то турбомотор 1,4 170, или 2.0 350. Туда еще может надо озадачиваться подбором самого современного антифриза.
Для таких моторов как у нас - это все фигня,
Главное не лить продукцию низкокачестенных производителей (тоесть лучше импортных, ну или самых известных наших типа Синтек, Норд или Феликс), и не ездить подолгу на воде.
Единствнная серьезная поломка системы охлаждения - это если пошла ржаветь рубашка блока. И обводные трубы. ПРичем это может быть на моторе любой марки, выборочно. Одна машина, открываешь крышку или снмаешь термостат, обводную трубу или шланги - там полная чистота.
Другая точно такая - же, того же года, там все во ржи! ПРобка ржавая, блок снутри - ржавый, трубы ржавеют, в шлангах все в рыжем налете. Ну и засор печки, внагрузку. Крышка радиатора клинит, система завоздушивается....
С трудом можно промыть только кислотой.
А другой мотор открываешь, там все как новое!
Вот этой коррозии желательно избегать!
А какй там антиф, гибридный, лобридный, карбоксилатный, силикатный, это все не так важно....
По сути, разницы практически никакой между этими антифризами. Ладно там какой то турбомотор 1,4 170, или 2.0 350. Туда еще может надо озадачиваться подбором самого современного антифриза.
Для таких моторов как у нас - это все фигня,
Главное не лить продукцию низкокачестенных производителей (тоесть лучше импортных, ну или самых известных наших типа Синтек, Норд или Феликс), и не ездить подолгу на воде.
Единствнная серьезная поломка системы охлаждения - это если пошла ржаветь рубашка блока. И обводные трубы. ПРичем это может быть на моторе любой марки, выборочно. Одна машина, открываешь крышку или снмаешь термостат, обводную трубу или шланги - там полная чистота.
Другая точно такая - же, того же года, там все во ржи! ПРобка ржавая, блок снутри - ржавый, трубы ржавеют, в шлангах все в рыжем налете. Ну и засор печки, внагрузку. Крышка радиатора клинит, система завоздушивается....
С трудом можно промыть только кислотой.
А другой мотор открываешь, там все как новое!
Вот этой коррозии желательно избегать!
А какй там антиф, гибридный, лобридный, карбоксилатный, силикатный, это все не так важно....
Александр Ковков
New member
суть защиты от короозии у G11, закоючается в создании защитной пленки на поверхности железа, состящий из силиката (кремния, песка), иногда можно увидеть такой слегка желтоватый оттенок, внутри системы, на железных деталях. Он покрывает поверхность и препятствует корроозии.
А карбоксилаты (G12), при первой же заливке в новый двигатель, образуют химической соеднение между кислотой и железом, толщиной в 1-2 молекулы, и слой железа - пассивируется! Тоесть корроозия не возможна.
И тогда, карбокслиатный антифриз (он был такого как бы морковного цвета, как морковный сок), они рекомендовали только в те моторы, где он был залит с конвеера (в основном это были высокофорсированные моторы европейских производителей), а про старые моторы говорили что туда его нет смысла лить, потому что с силикатной поверхностью, кислота уже не среагирует.
Потом все производители заигрались, пошла полная цветовая вакханалия. Хочешь синий, хочешь зеленый, хочешь красный, хочешь желтый.... и все они будут силикатными G11.
А хочешь - точно такие же цвета, но уже он будет карбоксилатный, G12!
И сейчас уже черт ногу сломит. Что там было с завода, какой заливали предыдущие владельцы, какой заливать сейчас?
Что там со стенками рубашки блока?
Сквозь двигатель же не заглянешь внутрь...
Короче все смешалось в доме облонсикх.
Может быть вот этот т.н. лобридный попробовать.
Но опять таки, что там за порошок был, у нашего производителя.... мож какой то китайский?
Одни вопросы без ответа
А карбоксилаты (G12), при первой же заливке в новый двигатель, образуют химической соеднение между кислотой и железом, толщиной в 1-2 молекулы, и слой железа - пассивируется! Тоесть корроозия не возможна.
И тогда, карбокслиатный антифриз (он был такого как бы морковного цвета, как морковный сок), они рекомендовали только в те моторы, где он был залит с конвеера (в основном это были высокофорсированные моторы европейских производителей), а про старые моторы говорили что туда его нет смысла лить, потому что с силикатной поверхностью, кислота уже не среагирует.
Потом все производители заигрались, пошла полная цветовая вакханалия. Хочешь синий, хочешь зеленый, хочешь красный, хочешь желтый.... и все они будут силикатными G11.
А хочешь - точно такие же цвета, но уже он будет карбоксилатный, G12!
И сейчас уже черт ногу сломит. Что там было с завода, какой заливали предыдущие владельцы, какой заливать сейчас?
Что там со стенками рубашки блока?
Сквозь двигатель же не заглянешь внутрь...
Короче все смешалось в доме облонсикх.
Может быть вот этот т.н. лобридный попробовать.
Но опять таки, что там за порошок был, у нашего производителя.... мож какой то китайский?
Одни вопросы без ответа
pseudo_jabir
New member
Осенью менял радиатор, соответственно и антифриз. Какой был залит не знаю, залил мультифриз как на первой картинке. Зиму до -35 пережил без вопросов