Мироздатель
New member
Вы поддон снимали перед раскоксовкой или после? Поддон крашеный? И как краска поддона отреагировала на пену? Благодарю за ответ.
Посоветуйте проверенный сервис или моториста в Москве. Масложор давно, в последнее время как не в себя, дальше тянуть смысла нет...
- Автор темы Морозка2008
- Дата начала
Александр Оксана
New member
пенные раскоксовки Лавр или Валера. Есть и другие. В интернете полно информации. На Ютубе есть обзоры, сравнения.
VeryGoodMen
New member
не рекламы ради.
legna
New member
Если попадание масла в цилиндры через клапаны, что можно увидеть с помощью эндоскопа, а заодно и оценить степень износа цилиндров, то вот варианты ремонтов -
Вариант 1. Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки блока (ГБЦ).
Вариант 2. Снятие головки блока цилиндров (ГБЦ)
Позволяет тщательно очистить клапана и камеры сгорания, заменить направляющие втулок клапанов и колпачки, проверить люфты.
Вариант 3
Расширенный ремонт (замена поршневых колец и комплексная ревизия)
Проводится при снятой ГБЦ и поддоне.
Даёт лучший результат при умеренном износе цилиндров.
Это оптимальный и профессиональный вариант.
Вариант 4
Капремонт, с расточной цилиндров, если они сильно изношены.
Вариант 1. Замена маслосъёмных колпачков без снятия головки блока (ГБЦ).
Вариант 2. Снятие головки блока цилиндров (ГБЦ)
Позволяет тщательно очистить клапана и камеры сгорания, заменить направляющие втулок клапанов и колпачки, проверить люфты.
Вариант 3
Расширенный ремонт (замена поршневых колец и комплексная ревизия)
Проводится при снятой ГБЦ и поддоне.
Даёт лучший результат при умеренном износе цилиндров.
Это оптимальный и профессиональный вариант.
Вариант 4
Капремонт, с расточной цилиндров, если они сильно изношены.
Масложор (повышенный расход масла) на Suzuki Grand Vitara 2005-2015 года (особенно с моторами J20A, J24B, H27A или N32A) может иметь целый ряд причин, не связанных с утечкой масла через клапанные колпачки.
Разберём системно
---
1. Попадание масла в камеру сгорания через поршневую группу
Основная и самая частая причина, если исключены сальники клапанов:
Возможные источники:
Закоксовка или износ маслосъёмных колец.
Масло не счищается со стенок цилиндра, попадает в камеру сгорания > сгорает синим дымом.
Часто проявляется после 150–200 тыс. км.
Симптомы: повышенный расход, особенно на трассе, отсутствие синего дыма на холостом, дым после долгой стоянки и резкого газа.
Износ цилиндров (овальность, задиры).
Масло попадает в камеру из-за плохого прилегания колец.
Проверяется компрессией + эндоскопом.
Залегание колец.
Может быть обратимо — иногда помогает раскоксовка (Mitsubishi Shumma, BG109, Лавр ML-202 и т.д.), но только если двигатель не имеет механического износа.
---
2. Нарушение работы системы вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — часто недооценённая причина.
Если:
клапан забит, заклинил или стоит неоригинальный —
масло начинает подсасываться во впускной коллектор вместе с картерными газами.
шланги вентиляции треснули, изношены, или во впуске стоит маслоотделитель с дефектом —
масло попадает во впуск.
Проверить:
Клапан PCV должен щёлкать при встряхивании, не пропускать воздух в обе стороны (только в одну).
Впускной коллектор не должен быть в масле.
---
3. Турбина (если двигатель турбированный)
На атмосферных версиях неактуально, но если стоит J24B с наддувом (после тюнинга) —
утечка масла через уплотнения турбокомпрессора легко вызывает масложор.
Признаки: масло во впуске или в интеркулере, синий дым после перегазовки.
---
4. Внешние утечки масла
Иногда масложор “мнимый” — масло просто течёт наружу, но сгорает на горячих частях двигателя.
Проверить:
прокладку клапанной крышки,
передний/задний сальник коленвала,
сальники распредвалов,
прокладку масляного фильтра и поддона,
прокладку теплообменника.
Следы потёков обычно хорошо видны на защите картера и стыках двигателя.
---
5. Повышенное разрежение или подсос воздуха во впуске
Если двигатель работает с неправильной смесью (бедной), может:
вызывать локальный перегрев поршней,
ускорять износ колец,
усиливать прорыв газов в картер и повышать давление —
что выдавливает масло через вентиляцию.
---
6. Масло низкого качества или неподходящей вязкости
Например:
слишком жидкое (5W-20 или 0W-20 вместо 5W-30 / 5W-40) — «просачивается» через зазоры,
масло с низким индексом NOACK (испаряемость) быстро выгорает.
Для Vitara с пробегом >150 000 км обычно оптимально:
5W-40 (полный синтетик, API SN/SM, ACEA A3/B4) — уменьшает испаряемость и расход.
---
7. Неисправности ЭБУ или топливной системы
Редко, но возможно:
неправильный состав смеси > перегрев поршней, ускоренный износ колец;
износ форсунок > капает бензин в цилиндр > смывает масляную плёнку.
---
8. Особенности конструкции и возраст
У некоторых моторов Suzuki (особенно J20A) масложор является типовой возрастной проблемой —
даже при исправной механике расход масла может быть до 0.5 л / 1000 км, что завод считает допустимым.
---
Что стоит проверить по шагам
1. Проверить PCV-клапан и шланги вентиляции картера.
2. Снять свечи > посмотреть нагар (чёрный/мокрый = масло).
3. Сделать тест компрессии и утечек.
4. Осмотреть цилиндры эндоскопом.
5. Проверить впускной тракт — нет ли следов масла.
6. Проверить внешние течи.
7. Измерить расход масла после замены на вязкость 5W-40.
Разберём системно
---
1. Попадание масла в камеру сгорания через поршневую группу
Основная и самая частая причина, если исключены сальники клапанов:
Возможные источники:
Закоксовка или износ маслосъёмных колец.
Масло не счищается со стенок цилиндра, попадает в камеру сгорания > сгорает синим дымом.
Часто проявляется после 150–200 тыс. км.
Симптомы: повышенный расход, особенно на трассе, отсутствие синего дыма на холостом, дым после долгой стоянки и резкого газа.
Износ цилиндров (овальность, задиры).
Масло попадает в камеру из-за плохого прилегания колец.
Проверяется компрессией + эндоскопом.
Залегание колец.
Может быть обратимо — иногда помогает раскоксовка (Mitsubishi Shumma, BG109, Лавр ML-202 и т.д.), но только если двигатель не имеет механического износа.
---
2. Нарушение работы системы вентиляции картера (PCV)
Клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — часто недооценённая причина.
Если:
клапан забит, заклинил или стоит неоригинальный —
масло начинает подсасываться во впускной коллектор вместе с картерными газами.
шланги вентиляции треснули, изношены, или во впуске стоит маслоотделитель с дефектом —
масло попадает во впуск.
Проверить:
Клапан PCV должен щёлкать при встряхивании, не пропускать воздух в обе стороны (только в одну).
Впускной коллектор не должен быть в масле.
---
3. Турбина (если двигатель турбированный)
На атмосферных версиях неактуально, но если стоит J24B с наддувом (после тюнинга) —
утечка масла через уплотнения турбокомпрессора легко вызывает масложор.
Признаки: масло во впуске или в интеркулере, синий дым после перегазовки.
---
4. Внешние утечки масла
Иногда масложор “мнимый” — масло просто течёт наружу, но сгорает на горячих частях двигателя.
Проверить:
прокладку клапанной крышки,
передний/задний сальник коленвала,
сальники распредвалов,
прокладку масляного фильтра и поддона,
прокладку теплообменника.
Следы потёков обычно хорошо видны на защите картера и стыках двигателя.
---
5. Повышенное разрежение или подсос воздуха во впуске
Если двигатель работает с неправильной смесью (бедной), может:
вызывать локальный перегрев поршней,
ускорять износ колец,
усиливать прорыв газов в картер и повышать давление —
что выдавливает масло через вентиляцию.
---
6. Масло низкого качества или неподходящей вязкости
Например:
слишком жидкое (5W-20 или 0W-20 вместо 5W-30 / 5W-40) — «просачивается» через зазоры,
масло с низким индексом NOACK (испаряемость) быстро выгорает.
Для Vitara с пробегом >150 000 км обычно оптимально:
5W-40 (полный синтетик, API SN/SM, ACEA A3/B4) — уменьшает испаряемость и расход.
---
7. Неисправности ЭБУ или топливной системы
Редко, но возможно:
неправильный состав смеси > перегрев поршней, ускоренный износ колец;
износ форсунок > капает бензин в цилиндр > смывает масляную плёнку.
---
8. Особенности конструкции и возраст
У некоторых моторов Suzuki (особенно J20A) масложор является типовой возрастной проблемой —
даже при исправной механике расход масла может быть до 0.5 л / 1000 км, что завод считает допустимым.
---
Что стоит проверить по шагам
1. Проверить PCV-клапан и шланги вентиляции картера.
2. Снять свечи > посмотреть нагар (чёрный/мокрый = масло).
3. Сделать тест компрессии и утечек.
4. Осмотреть цилиндры эндоскопом.
5. Проверить впускной тракт — нет ли следов масла.
6. Проверить внешние течи.
7. Измерить расход масла после замены на вязкость 5W-40.
Alex_Petrov
New member
А есть сервис который занимается дизельными 1.9 ddis?
Егор
New member
Полезно, благодарю.